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质疑自动驾驶的正确姿势是什么凤凰网汽车凤凰网

日期:2018-12-24(原创文章,禁止转载)

原标题:质疑自动驾驶的正确姿势是什么?

两会上政府和企业的领导们都谈到了自动驾驶,印象比较深刻的是有领导提出:多谈自动驾驶,慎谈无人驾驶,避谈自动驾驶车辆撞老母亲还是撞丈母娘的伦理问题。我赞同这些提法,过去几年,关于自动驾驶的专业讨论,很多时候都停留在相对容易理解的社会伦理问题上,更深入的讨论反而在媒体上是稀缺的,原本应该借助媒体对利益相关者进行的科普,反而变成毫无意义的伦理讨论,这导致真正在一线解决问题的专家,根本没有参与讨论的机会。

当下讨论自动驾驶有两个层次,第一个层次是典型文科生视角,通常的问题是:如果车辆能自动驾驶,前方有人,避无可避的情况下,程序应该被设定为撞谁?我算是半个文科生,但我认为这个问题是不存在的,真需要回答,还是留给吃饱了没事儿干的小伙伴们锻炼大脑吧,

第二个层次是典型的理科生视角,通常会给大家科普:车辆靠高精度传感器、高精度地图以及算法就能自动驾驶,弄个摄像头就够了,中卫沙坡头区哪家医院癫痫专科好根本不需要借助其他东西。前几天和一帮搞二级市场私募的朋友张家口市什么医院看癫痫病聊天,主要讨论的也是这个论调。我认为当前语境下,科技和科幻在媒体上的界限已经很模糊。对理科生而言,不从事自动驾驶研究,仅凭专业背景,能理解的只是自动驾驶的基本逻辑,但自动驾驶真正落地,仅有基本逻辑是不够的,还有很多细节问题需要解决。

比如我们说个浅显的问题,目前自动驾驶城市物流车的技术基本已经成熟,但这些物流车的信息安全技术成熟了吗?我们看到蔚来的后备箱能由快递员用APP打开,但问题是青海母猪疯去哪治疗这个打开车门的安全保障机制真能让用户放心么?对于自动驾驶物流车而言,用户开关车门的授权会更频繁,机制会更复杂,这个授权保障机制要做到什么安全级别才能不被窃贼黑客惦记?对于人工快递,政府不会监管投递的可靠性,但对于无人驾驶物流车,投递的安全可靠性是由车门锁决定的,而门锁是有安全认证要求的,达不到的话,这个服务就只能停留在PPT演示阶段,商业意义不大。

再比如自动驾驶都需要毫米波雷达,这类雷达产品现在非常昂贵,由于车辆是否发生碰撞,是由这些毫米波雷达的测量精度来保障的,谁能保证这些毫米波雷达的精度始终在控制范围内呢?没有测试和认证,谁来承担这些设备引发的安全责任事故呢?目前在搞自动驾驶的各车企,在这类毫米波雷达实验中,都是自己在测试精度,怎么测试这类传感器的精度?有国家标准么?今后这些自动驾驶车要上路,风吹日晒雨淋,精度会衰减么?如果上路的时候,整车有测试标准,上路后,每年还有必要测试吧?不然它不准了,撞人撞物,谁来承担责任?如果每年年检的时候都要测试,测试标准是什么?陕西哪家猪婆疯医院较好测试环境如果解决?

事实上,自动驾驶要解决的问题远远不止这些,我这样一个外行都能提出一堆问题,更何况是内行了。我比较赞同万钢部长最近对自动驾驶的表态,多谈谈L1、L2层次的自动驾驶,先把车道保持这类基础功能用到车辆上去,大规模普及了再谈L3、L4,老百姓理解的那种自动驾驶,讲故事融资可以,真搞工程上路商用,目前看还有不少问题需要解决,别着急,最擅长讲故事的特斯拉都没搞定呢。

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