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试驾广汽丰田致享15下一站厨房凤凰网汽车凤凰网

日期:2018-12-24(原创文章,禁止转载)

凤凰汽车·抢先试驾 前几天网上一则新闻让重玉树藏族自治州曲麻莱县好的母猪疯治疗医院庆火遍全球,英国《镜报》报道了重庆的穿楼轻轨,并起了一个很奇特的标题《下一站,厨房!中国轻轨穿越居民楼》,报道一出在国外媒体上炸了锅,不少外国网友在推特上惊呼:太神奇了!

其实,重庆人对这条轻轨早已是习以为常,在他们看来这只是生活的一种形态,跟吃饭、睡觉是一样的,然而,对于其他人,这绝对是富有想象力的,或者说必须有“敢为”的生活态度。这一点又正好契合了我们今天要体验的一款全新的小车——广汽丰田Yaris L致享。除了敢为,致享还具有很强的生活气息,这也跟重庆这座中国大城市的气质不谋而合。

关于致享,我们知道它是一款小型三厢轿车,与两厢Yaris L致炫互为姐妹车型,两者共享平台和唐山市婴儿母猪疯医院设计。很多人就奇怪了,为什么有了致炫,还要推出致享?

一方面,经过了这么多年的发展,中国汽车消费者除了格外喜欢SUV之外,还是会对传统的轿车感兴趣,尤其是带“屁股”的三厢车。在很多国人眼里,三厢车才符合“轿”车的定义。

另一方面,作为日系车的领军者,丰田跟老对手德国人(大众)学习怎么满足中国消费者独特的口味,那就是:同一品牌、同一级别、多款车型的套路。于是,在小型车级别,广丰有了两厢的致炫和三厢的致享,同理所得,一丰也有两厢的威驰FS和三厢的威驰。相比以往,彼此之间互补,进一步丰富了消费者选择的空间。

三厢造型协调,年轻但偏家庭

广汽丰田致享在去年的广州车展就已经亮相了,前脸跟两厢版致炫有极高的相似度,显然这也是家族特征的体现。夸张的线条和立体感很强的设计,是丰田KEEN LOOK设计理念的表现,辨识度高,符合年轻人口味。但致享和致炫还是要有区分,因此定位更偏向家庭用户的致享没有采用致炫上的双色前保险杠,运动感要稍微弱一点。

作为一款三厢车,致享的身形要比致炫更加修长一些,而且它的身材比例非常好,完全没有两厢变三厢的不协调感。从侧面看就是一个很标准惠济军海脑病医院可靠吗的三厢车,从C柱到车尾的线条自然、流畅。这也很正常,因为致享有另一个表亲威驰可以参照,后者可信阳市治癫痫病的最好的医院是一本正经的三厢车。

来到车尾,就更能看出致享与威驰的亲戚关系,除了铭牌之外,很难一眼区分两者的不同。这也很合理,为了控制成本,两车共享了不少零部件,车尾尤其多。

内饰简洁实用,空间表现良好

如果说外观还需要区分不同,那么坐进车内,致享与致炫就好像孪生姐妹一样了,简洁而实用的风格是日系小车的标准样式。我们试驾的这款是中配车型,内饰更为简单,没有液晶屏,手动空调,这些都没有问题,普通家用车这些够用了。

但是,同新款致炫一样,致享在安全配置上却再次走在日系车的前列,全系标配VSC车身稳定控制系统,功能相当于我们常说的ESP,与之一同配备的还有TRC牵引力控制、HAC坡道起步辅助等。显然,这是致享的一大卖点,因为中国人对安全性越来越看中了,在以往这样的配置规格,只存在与顶配车型。

虽然是小型车,但空间还是要考量的,这是关乎实用、舒适的重点。我的身高在国人中还算标准1米76,但体重明显超标,所以我的感受对多数用户都有参考价值。前排驾驶席座椅调至最低,调至合适坐姿,头部有二到三指,因为有天窗的存在,表现还是不错的。

来到后排,头部比前排略小一点,主要是座椅填充的还是挺厚实的,坐起来比较舒适,腿部是接近两拳的余量,这就很好了。当然,对于小型车而言,最大问题是车宽,后排如果坐3个我这种体型的成年人,肯定会有点拥挤,也是正常表现。

车内的储物空间是够用的水平,前排的表现较好,车门、中控台下方都有合适的位置放置小件物品,左右两个空调出风口的水杯架非常实用;后排就比较一般,除了中间位置的杯架、副驾驶座椅后置物袋,没有其它储物空间。

三厢的致享后备箱容积更大,可以放下更多的物品,但开口不及两厢的致炫那么大,而且后排座椅是不能放倒扩容的。同级别三厢小型车,也多是这样的表现。

自吸动力恰到好处,舒适省油

在重庆开车,对车辆的动力有更高的要求,因为山城的路起伏明显,有些坡道倾斜角度之大,是外地司机难以想象的。广汽丰田致享有1.3L和1.5L两种动力,跟致炫一样,此次试驾均为1.5L车型,且匹配了S-CVT无级变速箱,这样的组合在重庆开起来动力恰到好处。

同时,这也是日本人造车理念的体现,对于主要在城市用的小车,不需要太强劲的动力,换成极佳的平顺性和良好的耐用性,这对消费者用车有更实际的意义。来看这台1.5L发动机,79kW的最大功率和140N·M的最大扭矩,数据在同级别中不算突出,但用起来的感受就不同了。

早上从酒店发车时,同伴的一句话我印象深刻“这车已经点火了,还真感觉不出来!”虽然是小排量发动机,但怠速时的平稳和安静是一流的,发动机转速可以低至600rpm,不看转速表,在车内或车外都会让人误以为车辆还没有启动。

开起来之后,轻巧、直接的油门响应还是日系车一贯的风格,CVT变速箱也丝毫没有换档的感觉,只要注意刹车时机和力度,可以做到很高的舒适行车表现。在平坦的路面,1.5L动力驱动致享很轻松,转速也都在1500~2000rpm之间,不会有额外的噪音和闯动。仪表上时常亮起的ECO节能标识,也在给驾驶者很好的鼓励。

厂家标定的百公里平均油耗5.1L,这是同级别1.5L车型最佳的表现,除了平顺、高效的动力系统,还得归功于全系标配的SMART STOP智能启停系统。等红绿灯时的节能效果显著,而且再次启动时的震动也不算明显,对于小排量车型而言非常难得。

再来说说极端情况下的动力表现,试驾中主要有两种情况:一是上坡,二是超车,对动力要求更高,此时要提前深踩油门或者手动模式降档,因为CVT无级变速箱动力传递特性的关系,会有些许延迟,发动机转速拉高了,但短时间内,加速并不明显。所以以舒适、节油为目的的CVT变速箱,都是这种表现。

除了起伏明显,重庆的路还很曲折,经常需要大角度的转向,此时致享小巧、灵活的车身能够给人更多的操控信心。除了车身尺寸的原因之外,致享的转向给人的回馈也让人满意,转向力适中,跑起来之后还会变沉一些,并且没有明显的旷量,真的让我感到意外。

当然,这只是转向给驾驶者的好感,表现在车身和底盘上就不同了,过弯时车身的侧倾比较明显,典型的家用车特性。但是舒适性真的不错,压过坑洼的路面时,对震动的过滤到位。

试驾总结:

广汽丰田Yaris L致享的推出,一方面是与致炫形成互补,针对中国消费者对三厢轿车的喜好而生。另一方面,在大城市中,有很多年轻人组成的家庭,他们也会对这样一款看起来年轻、时尚,用起来舒服、实用的轿车感兴趣。

致享已于3月9日正式在国内上市,厂商指导价6.98万元—10.68万元,起始价与一汽丰田威驰相同,顶配车型还更便宜一些。对于消费者而言,只需要考虑具体配置和市场优惠,选择其中性价比更高的就可以了。

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